Články o doprave v novinách

Výroky SAD Zvolen považuje manažment SAD BBDS za zavádzanie cestujúcich. "S predstaviteľmi mesta sme 30. decembra 2005 rokovali o zmluvách. Prenájom autobusov bol účinný do 31. decembra 2005 s termínom odovzdania do 30. januára 2006. SAD BBDS 30. decembra podpísala s predstaviteľmi spoločnosti vlastniacej autobusy novú nájomnú zmluvu platnú do 24. decembra 2006 bez výpovednej lehoty," píše sa v stanovisku SAD BBDS. Jej predstavielia sú presvedčení, že aj v prípade odovzdania 35 vozidiel nezabezpečí SAD Zvolen plný výkon MHD v Banskej Bystrici v súlade s platným cestovným poriadkom.

Na zastávkach chýbajú nielen cestovné poriadky, ale na väčšine miest aj samotné kovové zastávky. Cestovanie zo sídlisk trvá namiesto 15 minút takmer hodinu. Nahnevaných občanov "neobmäkčilo" ani o 5 Sk nižšie cestovné ani novoročný bonus v podobe cestovania zadarmo.

Veľký chaos sprevádza nástup nového prevádzkovateľa a. s. Slovenská autobusová doprava (SAD) Zvolen, ktorý má na základe zmluvy o výkone vo verejnom záujme, podpísanej s primátorom mesta, od 1. januára 2006 zabezpečovať MHD v Banskej Bystrici.

Podľa a. s. SAD Zvolen však spoločnosť začala plynulo zabezpečovať služby MHD v Banskej Bystrici. "Od polnoci 1. januára 2006 spojazdnila v tomto meste 22 liniek MHD, ktoré jazdia podľa platného cestovného poriadku a novej tarify cestovného - nižšie základné cestovné a zvýhodnené jednotlivé kategórie cestujúcich. K dispozícii má momentálne 30 svojich autobusov a pripravených ďalších 20 úplne nových. Na základe zmluvy o výkone vo verejnom záujme sa spoločnosť zaviazala prenajať 35 vozidiel od spoločnosti MHD Banská Bystrica (MHD BB), a. s., ktorej 100-% vlastníkom je mesto Banská Bystrica. Nakoľko tieto vozidlá mal v nájme doterajší dopravca SAD BBDS, s cieľom zachovania kontinuity poskytovania dopravných služieb sme vyzvali mesto, aby nám a. s. MHD BB uvedených 35 vozidiel odovzdala. Po ich prevzatí v požadovanom termíne a kvalite budú mať Banskobystričania zabezpečené dopravné služby v celom rozsahu schválených cestovných poriadkov," uvádza sa v dnešnom vyhlásení SAD Zvolen. Nový prevádzkovateľ vo vyhlásení, ktoré si našli Banskobystričania v poštových schránkach na Silvestra, oznamuje, že cestovný poriadok MHD z roku 2005 zostáva v platnosti do prvých zmien. O nich bude občanov vopred informovať. Upozorňuje, že od 1. januára do 30. apríla 2006 zabezpečí dopravu náhradnými autobusmi a úplne obnoví vozidlový park nákupom nových autobusov k 1. máju 2006. Zároveň upraví cestovný poriadok, aby sa uľahčilo a ďalej zefektívnilo cestovanie. Zníži sa aj nevyhnutnosť prestupov zriadením priamych liniek. Dvadsať nových vozidiel začne premávať už od 1. januára 2006 vrátane autobusu s plošinou pre nástup cestujúcich s invalidným vozíkom. Doteraz používané dopravné čipové karty, ktoré sú majetkom cestujúcich, nový dopravca v prípade ich záujmu prispôsobí svojmu systému.

Reagoval tým na rozhodnutie poslancov mesta o novom prevádzkovateľovi MHD, ktorým by od 1. januára 2006 mala byť a. s. SAD Zvolen. Tá však v ponuke, predloženej do obchodnej verejnej súťaže vyhlásenej mestom, neuvažovala o prevádzkovaní existujúcej trolejbusovej dopravy. "Zvolenčania jednoznačne preferujú vykonávanie MHD autobusmi s podmienenými investíciami na obstaranie vozidiel minimálne vo výške 250 až 300 miliónov Sk. Len nejasne naznačujú možnosti prepravovať cestujúcich trolejbusmi, pričom dokonca spochybňujú ekologické výhody tejto dopravy v porovnaní s autobusovou. Zároveň zvolenský dopravca nie je schopný relevantným spôsobom garantovať vykonávanie MHD od 1. januára 2006," uviedol na dnešnej tlačovej besede Korniet.

Pripomenul, že nový dopravca nielen definitívne zlikviduje trolejbusovú dopravu v Banskej Bystrici za 260 miliónov Sk, pri dnešných cenách za 1 miliardu Sk, ale aj majetok mesta a štátu za 58 miliónov Sk a zruší 100 pracovných miest. Okrem toho znehodnotí životné prostredie a zlikviduje značnú časť verejného osvetlenia na tratiach s trolejbusovou dopravou najmä vo veľkých obytných zónach. "Európska únia pripravuje uznesenie, na základe ktorého sa jedna štvrtina výkonov MHD bude musieť vykonávať čistou dopravou - čiže bude sa využívať elektrina, plyn, bio či vodík. Dúfam, že Banská Bystrica sa nebude musieť vracať k trolejbusovej doprave. Zbytočne vždy stojí viac peňazí k niečomu sa vracať, ako pokračovať kontinuálne v súčasnom procese dopravy," zdôraznil Korniet.

Zástupca riaditeľa dopravného úseku SAD Zvolen Marek Modranský TASR potvrdil, že majú dopravnú licenciu na prevádzkovanie MHD v Banskej Bystrici na obdobie od 1. januára 2006 do 31. decembra 2013. "Podmienky, ktoré sme sa zaviazali splniť v zmysle našej ponuky k 1. máju 2006, mesto Banská Bystrica akceptovalo. To znamená, že od januára budúceho roka budeme zabezpečovať MHD náhradnými autobusmi, ktoré k 1. máju 2006 vymeníme za nové. Spoločnosť bude prepravovať obyvateľov a návštevníkov Banskej Bystrice podľa cestovných poriadkov z roku 2005. Najbližšie zmeny plánuje k 1. júlu 2006," povedal Modranský.

Riaditeľ dopravného úseku zvolenskej SAD Milan Chabada uviedol, že v tarifnom systéme, ktorý je dnes jedným z najneprehľadnejších v slovenských mestách, zrušia II. tarifné pásmo. Ceny v ňom budú kalkulovať v zmysle platného cenového výmeru vydaného Úradom Banskobystrického samosprávneho kraja (BBSK). Zjednotia zľavnené cestovné pre žiakov, študentov a vysokoškolákov na 8 Sk a pre dôchodcov od 60 do 70 rokov na 10 Sk. Sprievodcovia budú cestovať v MHD s držiteľom preukazu ťažko zdravotne postihnutého iba za 5 Sk namiesto súčasných 15 Sk a troj- až šesťročné deti zadarmo. Ďalšie ceny cestovného dodrží SAD Zvolen podľa cenového výmeru vydaného mestom Banská Bystrica a podľa vzájomného prerokovania.

Zvolenčania chcú zaviesť nové linky a postupne zmeniť autobusové linky s cieľom zvýšiť priame prepojenie medzi jednotlivými časťami mesta pod Urpínom. Uvažujú o vytvorení integrovaného dopravného systému medzi mestami Banská Bystrica a Zvolen s platnosťou dopravnej karty na linkách MHD v Banskej Bystrici, Zvolene a Žiari nad Hronom. Kartu budú môcť cestujúci navyše využiť v Banskobystrickom kraji na linkách prímestskej autobusovej dopravy a v SR na diaľkových linkách, ktoré a. s. SAD Zvolen zabezpečuje 330 autobusmi. SAD Zvolen garantuje vysporiadanie zostatkov kreditu na dopravných kartách občanov pre MHD pri prechode na nového dopravcu.

"Vozidlový park MHD vybavíme novými autobusmi s najmodernejšou technológiou Euro 3 a Euro 4 s dôrazom na ekológiu v meste. Ich zavedením ušetríme mestu v nasledujúcich 7 až 10 rokoch približne 1 miliardu Sk, ktorú by bolo nutné vynaložiť na obnovu a udržanie súčasného stavu trolejbusovej dopravy," zdôraznil Chabada.

Okrem toho nový dopravca zriadi predajné miesta pre čipové karty a miestenky bližšie k cestujúcim s komfortnejšími službami. Zníži nárok na dotáciu z pôvodne vyhlásenej mestom Banská Bystrica vo výške 40 miliónov Sk na 31 miliónov Sk. Zaručuje mestu úplnú kontrolu hospodárenia MHD až po primárne zdroje a existenciu pracovných miest vodičov z MHD doteraz prevádzkovanej SAD Banskobystrická dopravná spoločnosť (BBDS), a. s.

Uzatvoriť zmluvu o výkonoch vo verejnom záujme pri zabezpečovaní MHD v Banskej Bystrici so SAD Zvolen odporučili banskobystrickému primátorovi tamojší poslanci. Obchodnú verejnú súťaž, do ktorej sa prihlásili SAD Zvolen a SAD BBDS, jej vyhlasovateľ mesto Banská Bystrica zrušil kvôli vzájomnej neporovnateľnosti ich ponúk.

Obchodnú verejnú súťaž, do ktorej sa prihlásili SAD, a. s., Zvolen a SAD BBDS, a. s., jej vyhlasovateľ mesto Banská Bystrica zrušil. Hodnotiaca komisia nevybrala prevádzkovateľa kvôli vzájomnej neporovnateľnosti ich ponúk, keď každý dopravca ponúkal niečo iné. Odporučila primátorovi mesta rokovať s obidvoma záujemcami. Uchádzači potom rozšírili svoje pôvodné ponuky a predložili ich písomne primátorovi a k dispozícii ich dostali aj poslanci. Budúci prevádzkovateľ musel okrem iného akceptovať cestovný poriadok navrhnutý mestom, maximálnu výšku potreby úhrady straty za výkony vo verejnom záujme na rok 40 miliónov Sk, ako aj prenájom 35 autobusov a 2 trolejbusov v majetku mesta minimálne vo výške ich odpisov. Mesto malo záujem tiež o rozšírenie zliav pre cestujúcich o skupiny, ktoré nie sú teraz zohľadnené, i o úpravy cestovných poriadkov a zriadenie liniek spájajúce jednotlivé časti mesta bez potreby prestupovania.

Hovorkyňa Mestského úradu (MsÚ) v Banskej Bystrici Dagmar Svešniková informovala TASR, že uchádzači na rokovaniach rozšírili pôvodné ponuky. Primátor ich vyzval, aby doplnené návrhy predložili písomne. Zatiaľ tak urobil iba súčasný prevádzkovateľ MHD v krajskom sídle SAD BBDS. Nové ponuky budú uchádzači prezentovať na mimoriadnom zasadnutí Mestského zastupiteľstva (MsZ) 13. decembra 2005, ktoré by malo rozhodnúť o prevádzkovateľovi MHD.

Bystričanov bude podľa predstaviteľov magistrátu prepravovať ten, kto ponúkne najlacnejšiu a najlepšiu prevádzku MHD. Budúci prevádzkovateľ musí akceptovať cestovný poriadok navrhnutý mestom, maximálnu výšku potreby úhrady straty za výkony vo verejnom záujme na rok 40 miliónov Sk, ako aj prenájom 35 autobusov a 2 trolejbusov v majetku mesta minimálne vo výške ich odpisov.

Podkladom pre zadávacie podmienky bol rok 2004, čo znamená, že na rok 2006 by nemali byť horšie. Mesto má záujem o rozšírenie zliav pre cestujúcich o skupiny, ktoré nie sú teraz zohľadnené, i o úpravy cestovných poriadkov. Obchodnú verejnú súťaž na širší výber dopravcov prevádzkovania MHD v krajskom sídle vyhlásilo mesto Banská Bystrica 28. septembra 2005, pretože súčasnému prevádzkovateľovi 31. decembra 2005 končí zmluva o výkonoch vo verejnom záujme. Do stanovenej lehoty 30. októbra predložili ponuku spomenutí dvaja uchádzači. Podmienkou bolo oprávnenie na podnikanie v pravidelnej preprave osôb a skúsenosti s ňou, schopnosť flexibilne reagovať na požiadavky prepravných prúdov v meste a finančná spoľahlivosť i odborná spôsobilosť. Dopravca by mal disponovať technickým zabezpečením - vozidlami spĺňajúcimi požiadavku na emisie Euro 3 so zariadením na odbavovanie cestujúcich a možnosťami ich odstavovania na území mesta. Vyhlasovateľ posudzoval najmä výšku nákladov na jednotlivé linky, vek, zloženie a technické parametre vozidlového parku, ako aj viazanosť čiastky odpisov na jeho obnovu a tarifné podmienky.

Ako na dnešnej tlačovej besede uviedol vedúci prevádzkarne MHD BBDS Miroslav Snopko, ich spoločnosť v prípade víťazstva garantuje zachovanie ceny základného cestovného na úrovni tohto roka aj v budúcom roku, nevylúčil dokonca ani jeho zníženie. "Plánujeme tiež predĺžiť lehotu prestupu, v ktorej platí zvýhodnený lístok, zo 40 na 60 minút, ako aj zvýšiť toto zvýhodnenie zo 45 na 80 percent ceny cestovného," uviedol Snopko. Na otázku, prečo tieto výhody nezaviedli už tento rok, ale naopak obmedzili zľavy, výkony a zvýšili cenu cestovného, Snopko uviedol, že nové možnosti ukázala až presná analýza jednotlivých kategórií cestujúcich po zavedení personalizovaných čipových kariet.

Komisia, ktorá vyhodnocovala ponuky oboch súťažiacich firiem, odporučila minulý týždeň primátorovi rokovať prednostne so SAD Zvolen. Primátor Ján Králik je z verejne prezentovanej ponuky BBDS prekvapený. V materiáloch, ktoré táto spoločnosť predložila do súťaže, sa totiž taký rozsah výhod pre cestujúcich neuvádza, jej predstavitelia ich nespomínali ani na pondelkovom rokovaní s primátorom. Králik podľa vlastných slov odporučí zastupiteľstvu, aby sa zmluva so súčasným prevádzkovateľom MHD v meste predĺžila o rok a vypísala sa nová súťaž.

Štúdiu dal podľa dopravného námestníka SAD BBDS Jána Žambora vypracovať na základe ich podkladov český investor. Česi majú veľké skúsenosti s budovaním AS. Vlastnia a prevádzkujú v ČR napríklad novovybudovaný terminál v Ostrave, ktorý spustili v tomto roku, stanicu v Olomouci či Novom Jičíne a inde. "Keďže realizácia náročnej investičnej akcie je v štádiu rokovaní a nemáme ešte hotový realizačný projekt, je predčasné hovoriť o nákladoch. Budú však relatívne značné, vyšplhajú sa na niekoľko stoviek miliónov korún, lebo časť rozostavaného objektu sa bude sanovať a časť prerábať," povedal Žambor. Doplnil, že optimistický scenár uvažuje so začatím prestavby AS koncom roka 2006. Pri dostavbe stanice sa počíta aj s vyriešením zastávok mestskej hromadnej dopravy a priestoru nástupíšť medzimestskej, medzinárodnej, ale aj zájazdovej autobusovej dopravy v nadväznosti na blízku ŽS. Zároveň projektanti odstránia kolízne dopravné body, akým je napríklad priechod pre chodcov od AS k supermarketu Billa, kde dochádza k tragickým dopravným nehodám. SAD BBDS má asi 15-% podiel na slovenskom trhu. Jej ročný obrat predstavuje približne 600 miliónov Sk a výkony 16,3 milióna kilometra. Spoločnosť prepraví ročne asi 37,5 milióna cestujúcich. V súčasnosti zamestnáva vyše 580 ľudí, z toho 400 vodičov. Ich priemerná mzda je takmer 16 000 Sk. Za prvých 9 mesiacov tohto roka vykázala stratu 11 miliónov Sk oproti plánovanému zisku 3,7 milióna Sk. Súčasnými akcionármi SAD BBDS sú Fond národného majetku (FNM) a ČSAD Ostrava. Jej základné imanie je 452 miliónov Sk, po navŕšení strategickým investorom bude 568 miliónov Sk.

V meste pod Urpínom zaviedli trolejbusovú dopravu v roku 1989. Banská Bystrica sa stala po Bratislave a Prešove tretím mestom v SR s ekologickým druhom MHD. Značnú časť motorovej trakcie nahradila elektrická s mimoriadne pozitívnym dopadom na zmenu životného prostredia v centrálnej mestskej časti a jednotlivých obytných zónach. "Trolejbus je najvhodnejší do miest s kopcovitým terénom, teda v Banskej Bystrici sú najmä v zime lepšie podmienky na prevádzku trolejbusov ako autobusov. Náklady na tento ekologickejší druh dopravy činia asi 60 Sk na 1 km. Prevádzkujeme najlacnejšiu trolejbusovú dopravu a najmodernejšiu z 5 miest v SR, v ktorých funguje. Ako prví sme zaviedli najmodernejšiu trolejbusovú technológiu," konštatoval Korniet. Trolejbusová doprava sa podľa neho rozvíja najmä v mestách s viac ako 80 000 obyvateľmi. Rozširuje sa tiež výroba trolejbusov. Dnes ich už vyrábajú dve firmy v Čechách - v Plzni a Ostrave. "Vozidlá, hoci sú drahšie, majú dvojnásobnú životnosť oproti autobusu, ktorého životnosť je priemerne 8 rokov," prízvukoval šéf SAD BBDS.

Trolejbusová trakcia v Banskej Bystrici funguje na napätie 750 voltov, čo je energeticky výhodné, lebo má menšiu spotrebu ako pri napätí 600 voltov. "Ako prví v bývalom Československu sme uviedli do prevádzky trolejbus na napätie 750 voltov. Pomáhali sme takúto trakciu spúšťať kolegom v Českých Budějoviciach a Žiline, kde každoročne rozširujú trolejbusové trate," povedal šéf banskobystrickej spoločnosti. V SAD BBDS vykonávajú generálne opravy trolejbusov pre všetkých dopravcov v SR.

"Momentálne prebiehajú práce na štúdii, ktorá by mala byť spolu s modelom dokončenej budovy hotová koncom októbra," hovorí Korniet. Nedostavaný objekt by sa tak konečne po niekoľkých rokoch zmenil na polyfunkčnú budovu s obslužným servisom pre cestujúcich. "Štúdia potom pôjde na prerokovanie hlavnému architektovi mesta, a aj samotné mesto sa musí vyjadriť." Podľa jeho slov je potrebné inak riešiť aj dopravnú infraštruktúru. "V rámci dokončenia samotnej budovy je potrebné riešiť priestor ako celok a odstrániť kolízne dopravné body, akým je napríklad priechod cez cestu k Bille, kde sa stáva mnoho dopravných nehôd," uviedol Korniet pre BB žurnál.

Podľa zámeru SAD BBDS by budova mala poskytovať komfort pre cestujúcich, pre vodičov a obsahovať aj reštauračné zariadenia: "Komerčné využitie je nevyhnutnosťou." Na našu otázku, či spoločnosť už neráta s predajom objektu, odpovedal: "Podobné úvahy budú na mieste až po dokončení štúdie, kedy bude známy aj rozpočet stavby."

V závere spomeňme, že stavba budovy bola zastavená v roku 1989. "V roku 2000 sme si dali robiť znalecký posudok, ktorý ukázal, že statika je v poriadku. Odvtedy sa o budovu staráme," uvideol Korniet. O rok neskôr mala spoločnosť podľa jeho slov prísľub finančného príspevku na dostavbu z ministerstva dopravy - ministerstvo financií však napokon tento krok neschválilo a stavba chátrala ďalej. "Už vtedy sme hľadali spoločné riešenia s mestom Banská Bystrica," uzatvára riaditeľ Igor Korniet. Zjavne však žiadne riešenie nenašli. Možno sa však blýska na lepšie časy. Alebo bude príbeh schátranej stavby naozaj nekonečným?

Ako uviedol vedúci referátu dopravy Vladimír Ďurečka: "Od začiatku tohto roka nie sú občania spokojní s MHD v tomto meste. NIektoré časti mesta zostali úplne bez spojenia," povedal Ďurečka. Dodal, že pri vyhlásení súťaže sa inšpirovali mestom Poprad.

Do súťaže sa môže zapojiť aj BBDS. Táto má s mestom uzavretú zmluvu do konca roka 2005. "Dávame to na dlhšie obdobie päť rokov, aby to umožnilo umožnilo tým, ktorí si nakúpia vozidlá, amortizovať ich," povedal na tlačovej besede primátor Ján Králik. Pri výbere ponúk bude dôležitým kritériom čo najlacnejšia prevádzka MHD pri čo najširšom rozsahu výkonov.

Odporúčanie primátorovi vypísať súťaž na prevádzkovateľa MHD prijali mestskí poslanci v máji. Králik vtedy povedal, že odporúčanie nebude rešpektovať, pretože súťaž na prevádzkovaťeľa MHD podľa zákona vypísať nemôže, môže udeliť iba licenciu, ak o ňu niekto požiada. "Poslanci vtedy pripravili uznesenie na verejné obstaranie a to je rozdiel. Teraz nejde o verejné obstaranie, ale o verejnú súťaž podľa Obchodného zákonníka," tvrdí primátor dnes.

"Ešte minulý rok rozhodlo predstavenstvo spoločnosti SAD BBDS, že stavbu predá," povedala pre BB žurnál ekonómka Eva Pittnerová. Doposiaľ to však SAD-ka neurobila ale zmenu v jej plánoch môže znamenať aj dlho avizovaný príchod nového akcionára, ktorým je ČSAD Ostrava: "Táto spoločnosť disponuje 49 percentami akcií, väčšinovým akcionárom zostáva Fond národného majektu," uviedla. Je teda možné, že SAD-ka budovu dokončí? V čase našej uzávierky sa mali stretnúť členovia predstavenstva SAD BBDS, a ako dodala Pittnerová: "Budeme hovoriť aj o nedostavanej budove."

Nový akcionár navýšil podľa slov ekonómky základné imanie takmer o 16 miliónov korún, ktoré spoločnosť použije na nákup nových autobusov. Využije ich najmä na diaľkovú a zájazdovú dopravu. Jeden zájazdový autobus stojí podľa nej v závislosti od výbavy približne 8 miliónov korún.

"SAD-ku čaká ešte jedno navýšenie imania, ktoré bude siahať až do výšky takmer 60 moliónov," informovala Pittnerová. O ich využití rozhodne predstavenstvo. Aj o tom vás budeme informovať.

Samozrejme, že vodičov umlčali peniaze, na ktoré im ostatný mesiac ich zamestnávateľ nesiahol. Dvojtisícové prémie im tentokrát z výplatnej pásky nezmizli, a preto sa vodiči rozhodli so štrajkom počkať údajne dovtedy, kým im opäť prémie nevyplatia. Istotu však stále necítia, veď sľúbené prémie im vyplatili po dlhej dobe a nevedia, či tak bude i naďalej. "Prémie sú presne tou čiastkou navyše, ktorou mnohí z nás splácajú pôžičky, bez ktorých by sme si nič nemohli dovoliť," hovorí jeden z vodičov, "a keď nám ich zrušili, ťažko to dopadlo na náš rodinný rozpočet."

Na diaľkovú autobusovú dopravu však spomínané SAD-ky dotáciu od BBSK nedostávajú. Ani ďalší súkromní dopravcovia, ktorí majú síce licenciu na poskytovanie prímestskej autobusovej dopravy, ale BBSK s nimi zmluvu o výkone vo verejnom záujme neuzatvoril. Dopravu v rámci kraja zabezpečujú na niekoľkých linkách v čase, kedy o ich dotáciu BBSK nemá záujem. Štyri spoločnosti, s ktorými BBSK uzatvrel zmluvy, zabezpečujú autobusovú prepravu na vyše 30 diaľkových linkách. Okrem nich aj na bezmála 170 prímestských. Ostatní dopravcovia ju realizujú na približne desiatich prímestských linkách.

Samosprávny kraj vydal pre dopravcov, ktorí zabezpečujú pravidelnú autobusovú dopravu v jeho územnom obvode, cenový výmer. Platí od začiatku apríla pre vnútroštátnu pravidelnú dopravu osôb, ak vzdialenosť od východiskovej po konečnú zastávku nepresahuje sto kilometrov. Základné cestovné sa v ňom nezmenilo. Vo výmere sú aj zľavy, ktoré už niektoré samosprávne kraje neposkytujú. Týkajú sa detí do 6 rokov, prepravy invalidnéh vozíka, vodiaceho psa a ľudí nad 70 rokov veku. Za 5 alebo 10 korún podľa vzdialenosti prepravia dopravcovia jednosmerne v pracovné dni ľudí nad 70 rokov, vodiace psy a invalidné vozíky. Za zľavnené cestovné vo výške polovice obyčajného cestovného počas dní školského vyučovania, ako aj deň pred a po ňom môžu cestovať študenti.